O agroneg\u00f3cio eleva a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas nos portos do Brasil. No Par\u00e1, o Porto de Vila do Conde j\u00e1 se firmou como maior porto do Norte do Brasil, n\u00e3o somente em rela\u00e7\u00e3o a sua \u00e1rea de extens\u00e3o, mas tamb\u00e9m, em movimenta\u00e7\u00e3o de mercadorias.<\/p>\n
Sempre \u00e0 frente das a\u00e7\u00f5es que beneficiem o setor produtivo do Estado e a sociedade em geral, o Sistema Faepa\/ Senar\/ Fundepec\/ Sindicatos avan\u00e7a nas articula\u00e7\u00f5es em benef\u00edcio do agro, e nos dias 29 e 30 de agosto, a assessora T\u00e9cnica da Faepa, Eliana Zacca, e o assessor M\u00e1rio Solano, cumpriram uma agenda de visitas ao Porto de Vila do Conde e a terminais portu\u00e1rios privados em Barcarena, de graneis vegetal e mineral com objetivo de conhecer estruturas e funcionamento. A programa\u00e7\u00e3o contou a participa\u00e7\u00e3o de uma comitiva da Federa\u00e7\u00e3o da Agricultura e Pecu\u00e1ria da Bahia (Faeb), que esteve no Par\u00e1 especialmente com esse intuito.<\/p>\n
Ap\u00f3s as visitas t\u00e9cnicas, a comitiva foi recebida na sede do Pal\u00e1cio da Agricultura, em Bel\u00e9m, pelo presidente Carlos Xavier.<\/p>\n
TERMINAL DE GR\u00c3OS PONTA DA MONTANHA<\/strong><\/p>\n O Terminal Portu\u00e1rio iniciou sua opera\u00e7\u00e3o na d\u00e9cada de 90, associado a uma planta de beneficiamento de Caulim promovendo a exporta\u00e7\u00e3o deste. A primeira operadora do terminal foi a empresa Rio Capim Qu\u00edmica S\/A (RCQSA). As atividades industriais encerraram ao final de 2012. Em dezembro de 2012, a ADM do BRASIL Ltda<\/a>, passou a ser a nova propriet\u00e1ria do Terminal, atendendo a finalidade de movimentar gran\u00e9is vegetais s\u00f3lidos. Em julho de 2015, a ADM (Archer Daniels Midland) somou esfor\u00e7os com a\u00a0Viterra<\/a>, e juntas formaram a\u00a0joint venture<\/em>\u201cTERMINAL DE GR\u00c3OS PONTA DA MONTANHA S.A.\u201d. Possui armaz\u00e9m com capacidade de armazenamento para 120 mil toneladas e 6 silos que, juntos, podem comportar at\u00e9 30 mil toneladas<\/p>\n \u00a0<\/strong>HIDROVIAS DO BRASIL<\/strong><\/p>\n Empresa de solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas integradas com atua\u00e7\u00e3o em quatro frentes: transporte hidrovi\u00e1rio, opera\u00e7\u00e3o de terminais, cabotagem e integra\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os log\u00edsticos, com\u00a0 objetivo de ajudar a conectar o continente sul-americano de forma eficiente e sustent\u00e1vel. Opera hoje em 4 rotas log\u00edsticas estrat\u00e9gicas: Corredor Norte do Brasil, Hidrovia Paraguai-Paran\u00e1, rota de cabotagem entre Porto Trombetas e Vila do Conde (PA) e Porto de Santos.<\/p>\n Transporte hidrovi\u00e1rio\u00a0 – <\/strong>A frota \u00e9 composta por 27 empurradores e mais de 300 barca\u00e7as, transporta pelos rios e \u00e1guas regionais as riquezas do continente: a melhor solu\u00e7\u00e3o para o transporte de commodities de forma r\u00e1pida e sustent\u00e1vel.<\/p>\n Opera\u00e7\u00e3o de terminais – <\/strong>Realiza a opera\u00e7\u00e3o de terminais de transbordo de carga e terminais portu\u00e1rios diversos para a exporta\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o de produtos na Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n Cabotagem – <\/strong>Utiliza\u00e7\u00e3o do potencial naveg\u00e1vel da costa do continente para transporte entre portos, com solu\u00e7\u00f5es personaliz\u00e1veis e ativos pr\u00f3prios.<\/p>\n Integra\u00e7\u00e3o de modais – <\/strong>Para atender \u00e0s necessidades dos clientes, realiza a composi\u00e7\u00e3o de dois ou mais servi\u00e7os, buscando a melhor solu\u00e7\u00e3o para cada neg\u00f3cio ou realidade.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O agroneg\u00f3cio eleva a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas nos portos do Brasil. No Par\u00e1, o Porto de Vila do Conde j\u00e1 se firmou como maior porto do Norte do Brasil, n\u00e3o somente em rela\u00e7\u00e3o a sua \u00e1rea de extens\u00e3o, mas tamb\u00e9m, em movimenta\u00e7\u00e3o de mercadorias. Sempre \u00e0 frente das a\u00e7\u00f5es que beneficiem o setor produtivo do […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2993,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2992","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sem-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sistemafaepa.com.br\/faepa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2992","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sistemafaepa.com.br\/faepa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sistemafaepa.com.br\/faepa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sistemafaepa.com.br\/faepa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sistemafaepa.com.br\/faepa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2992"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sistemafaepa.com.br\/faepa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2992\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sistemafaepa.com.br\/faepa\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sistemafaepa.com.br\/faepa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2992"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sistemafaepa.com.br\/faepa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2992"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sistemafaepa.com.br\/faepa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2992"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}